“Rydym yn credu bod derbyniad marchnad eisoes yno nawr ar gyfer y defnyddiau penodol hynny lle mae gofynion allyriadau, sŵn a storio tanwydd disel yn cyflwyno risgiau iechyd, sŵn ac amgylcheddol,” meddai Joe Schinasi, Kovaco Electric. Mae senarios o'r fath yn cynnwys adeiladu mewnol, amaethyddiaeth a da byw, twristiaeth, cyrchfannau, ac ati. "Yn y cymwysiadau hyn, mae offer trydan yn amlwg yn fanteisiol.
"Wedi dweud hynny, credwn y gallai gymryd pump i 10 mlynedd arall i offer trydan trwm basio disel fel canran o werthiannau gan fod rhai dibyniaethau parhaus y mae angen rhoi sylw iddynt o hyd," mae'n nodi, megis technoleg batri, cost batris, seilwaith gwefru, lefel cysur prynwr gydag offer trydanol, ac ati. "Fel y gwnaeth gyda cherbydau teithwyr trydan, gall cymhellion a rheoliadau'r llywodraeth helpu i hwyluso mabwysiadu offer trydan trwm."
Ond rhaid mynd i'r afael â phryderon cwsmeriaid posibl. "Er mwyn i offer trydan ddod yn norm, mae angen dylunio a phrofi peiriannau i oresgyn y prif bryderon a leisiwyd gan brynwyr amheus ynghylch gallu ynni, perfformiad a phris," meddai Lars Arnold, rheolwr cynnyrch electromobility, Volvo Construction Equipment.
Mae ymdrechion cychwynnol Volvo i sicrhau bod cwsmeriaid yn cael eu derbyn yn canolbwyntio ar lwythwyr olwynion cryno wedi'u pweru gan fatri a chloddwyr. "Dechreuon ni gyda pheiriannau cryno yn ein taith drydaneiddio oherwydd eu bod yn amlbwrpas ac mae galw mawr amdanynt, ac mae'r opsiynau batri presennol yn gweithio orau ar beiriannau llai am y tro," meddai Arnold. “Ar gyfer peiriannau mwy, gall fod yn gymysgedd o atebion fel adferiad ynni, celloedd tanwydd, cebl trydan a thanwydd amgen.
"Mewn pump i 10 mlynedd, mae'n debygol y bydd yr holl fodelau cloddwr cryno a llwythwr olwyn Volvo newydd yn drydanol," mae'n rhagweld. "Rydym hefyd yn edrych i mewn i drydaneiddio mathau eraill o beiriannau. Mae trydaneiddio peiriannau mwy yn parhau i fod yn her, ond mae'n un rydym yn chwilio'n frwd am atebion iddi. Mae'n debygol y bydd modelau maint llawn yn gymysgedd o ddisel, hybrid a thrydan erbyn diwedd y degawd hwn."
Dull Cyfannol
Mae angen agwedd gyfannol wrth gymharu peiriannau trydan â'r peiriannau cyfatebol sy'n cael eu pweru gan ddisel.
“Mae gan beiriannau trydan bris prynu uwch na’u cywerthoedd disel, ond dylid ystyried cyfanswm cost perchnogaeth wrth eu gwerthuso, gan gynnwys yr arbedion tanwydd a bywyd cydrannau estynedig o beidio â chael injan, sy’n lleihau costau cynnal a chadw cyffredinol,” meddai Arnold. "Mae'r batris ïon a'r moduron trydan lithiwm diweddaraf yn gwbl rydd o waith cynnal a chadw. Dylai oes cydrannau trydan batri fod yn hafal i neu'n well nag oes yr injan diesel ar beiriant confensiynol."
Mae technoleg batri yn parhau i symud ymlaen hefyd. "Mae'r dechnoleg ïon lithiwm a ddefnyddir yn ein batris yn llawer gwell na'r hen dechnoleg cadmiwm plwm neu nicel rydyn ni'n meddwl amdani weithiau mewn cerbydau trydan," meddai Arnold. "Nid yw batris datblygedig Volvo yn cael unrhyw effaith cof, ac maen nhw'n colli llai o bŵer mewn tymheredd oer. Gyda batri car asid plwm 12V, mae'r cynhwysedd yn cael ei leihau'n sylweddol cyn gynted ag y bydd yn oer. Nid yw hynny mor wir gyda'r batris hyn."
Mae peiriannau trydan hefyd yn ychwanegu gwerth trwy dargedu segmentau gwaith newydd. "Gallai cael peiriant allyriadau sero roi mantais i gontractwyr wrth gynnig am swyddi gyda thargedau cynaliadwyedd neu waith dan do," meddai Arnold. "Gallai eu lefelau sŵn is ganiatáu iddynt gael eu defnyddio pan fydd cyfyngiadau sŵn yn eu lle, fel gwaith nos mewn ardaloedd poblog iawn. Ac rydym yn clywed yn gyson am gymwysiadau arbenigol eraill sy'n anaddas ar gyfer peiriannau diesel confensiynol lle gall cloddiwr trydan neu lwythwr olwynion wneud y gwaith."
Mae gwerth gweddilliol yn ystyriaeth arall. Fel y mae Arnold yn esbonio, "Gyda offer adeiladu disel, mae amser gweithredu yn cael ei ddiffinio gan amser rhedeg yr injan, ac mae llawer o oriau'n cael eu cyfrif tra bod y peiriant yn segur. Gyda thrydan, cyn gynted ag y bydd y gweithredwr yn rhoi'r gorau i weithio (ee, yn aros i bibell gael ei gosod mewn ffos y mae newydd ei gloddio), mae'r moduron yn diffodd ac nid oes unrhyw oriau gweithredu yn cael eu cronni. Gallai swyddi sy'n gallu racio 10,000 awr yn unig ychwanegu 10,000 awr neu beiriant diesel ychwanegu 6,000 awr yn unig, neu 7,000 awr ar beiriant diesel. i beiriant trydan tebyg. Roedd yr oriau hyn yn arbed costau gweithredu is, ac yn eu tro yn lleihau cyfanswm cost perchnogaeth.
Mynd i'r afael â Bywyd Batri
Un maen prawf perfformiad sy'n parhau i fod yn anhysbys yw bywyd batri. "Nid ydym yn gwybod eto pa mor hir y bydd y batris yn para mewn offer adeiladu trydan oherwydd bod y peiriannau mor newydd, ond rydym yn amcangyfrif y gallai'r batri bara rhywle tua 10 mlynedd," meddai Arnold. "Mae'n anodd dweud pa gostau fydd erbyn hynny. Yn y camau cynnar hyn o ddefnydd a datblygiad pellach, amser codi tâl a bywyd batri sydd â'r lle mwyaf i wella. Rydym yn parhau i ymchwilio, datblygu a darparu ystod ehangach o opsiynau codi tâl.
"Wrth i gerbydau trydan barhau i gael eu cyflwyno i'r farchnad, bydd gwell seilwaith gwefru yn dilyn," mae'n rhagweld. "Mae'r dechnoleg batri a ddefnyddir yn ein hoffer yn debyg iawn, os nad yr un peth, i'r hyn a ddefnyddir mewn ceir trydan a thryciau codi. Wrth i dechnoleg batri ddatblygu, bydd diweddariadau tebyg yn cael eu rhoi ar waith mewn offer adeiladu."
Mae Schinasi yn rhannu barn debyg ar arloesi batri. "Y prif heriau technegol yr ydym ni, a'n cwsmeriaid, yn eu hwynebu yw hyd amser rhedeg batri a chodi tâl batri. Dyma'r offer trwm sy'n cyfateb i 'bryder amrediad' mewn ceir trydan. A fydd y batri yn para am hyd y sifft gwaith? A fydd cyflenwad pŵer priodol ar y safle i'w wefru (ee, un cyfnod yn erbyn tri cham)? Pa mor hir y bydd y batri yn ei gymryd i godi tâl? Dyma gwestiynau a glywn yn aml," meddai. “Ar hyn o bryd, mae [Kovaco yn mynd i’r afael â’r] materion hyn trwy gynnig amrywiaeth o opsiynau batri a gwefru i ddarparu ar gyfer y mwyafrif o achosion defnydd.” Ond mae hyn yn creu'r heriau cysylltiedig o reoli cynigion a chyflenwyr lluosog.
Tâl Arweinwyr Volvo
Mae Volvo yn arwain y tâl yn y sector cerbydau trydan batri (BEV) gyda phum opsiwn adeiladu cryno, wedi'u pweru gan fatri, gan gynnwys y llwythwyr olwynion L20 Electric a L25 Electric, a'r peiriannau cloddio cryno ECR18 Electric, E18 Electric ac ECR25 Electric.
"Ym mhopeth yr ydym wedi'i weld hyd yn hyn, mae ein peiriannau trydan yn cynnig lefelau perfformiad tebyg neu well na'u cywerthoedd diesel confensiynol," dywed Arnold. “Er enghraifft, mae gan y cloddwr cryno ECR25 Electric ddyfnder cloddio o 9 troedfedd.
1 i mewn a grym torri allan o 5,020 pwys. Mae gan y llwythwr olwyn cryno L25 Electric lwyth tipio tro llawn o 3.7 tunnell, uchder dympio o 8.2 tr. a 4,409-lb. capasiti llwyth fforch tâl llwyth.
"Yr ychydig eithriadau yw cynnydd bach mewn pŵer modur parhaus a phwysau gweithredu ychydig yn uwch ar gyfer cloddwr ECR25 Electric," mae'n nodi. "Ac ar gyfer y llwythwr olwyn trydan L25, mae ganddo hefyd bwysau gweithredu ychydig yn uwch a llwyth tipio statig uwch o'i gymharu â'r model disel."
Ond mae perfformiad yn ymwneud â mwy na manylebau. "Mae contractwyr sydd eisoes yn defnyddio peiriannau trydan Volvo yn adrodd na allant ddweud y gwahaniaeth o ran perfformiad," meddai Arnold.
“Dros y tri mis y gwnaethom brofi [offer cryno trydan Volvo], perfformiodd y peiriannau hyn yn eithriadol, gan gyfateb i’r hyn y byddem yn ei ddisgwyl gan beiriant diesel o faint cyfartal ond heb unrhyw allyriadau,” meddai Jacques Marais, cyfarwyddwr, Baltic Sands.
Mae Kovaco Electric yn Cynnig Opsiynau llywio a Llwythwr Bach
Yn 2015, daeth Kovaco Electric â’r Elise 900, y llwythwr llywio sgid cwbl drydanol cyntaf, i’r farchnad. Mae'n cynnig hyd at chwe awr o weithredu gyda batri 240-Ah neu wyth awr gyda batri 400-Ah. Y cywerthedd pŵer o'i gymharu â bustych sgid confensiynol yw 30.8 hp gyda batri 240-Ah a 52.3 hp gyda batri 400-Ah. Mae'r uned yn cael ei yrru gan dri modur trydan, dau ohonynt yn cael eu defnyddio ar gyfer teithio ac un ar gyfer y system hydrolig yn unig.
“Yn unol â’n cyfrifiadau mewnol ein hunain, mae Kovaco Electric yn amcangyfrif y gallai gweithredwr offer trwm arbed bron i $18,000 dros 3,000 o oriau pe bai’n defnyddio ein llwythwr llywio sgid trydan Elise 900 dros lyw sgid disel am bris tebyg ac sydd â’i werth tebyg,” meddai Schinasi. "Mae hyn yn cynrychioli arbediad o tua 75% mewn costau tanwydd a chynnal a chadw. Mae chwiliad ar-lein yn dangos mai 5,000 o oriau yw hyd oes y sgid ar gyfartaledd. Gyda gofal a chynnal a chadw priodol, dylai ein batris bara'n fwy na hynny. Gall batris Kovaco Electric ddarparu 1,700+ o daliadau hyd at 80% o gapasiti, ac felly dylent bara am oes y llwythwr."
Mae'r cwmni hefyd yn cynnig y llwythwr trac cryno MiniZ. "Mae opsiynau batri trydan llwythwr trac cryno Kovaco Electric MiniZ wedi'u prisio bron yn union yr un fath neu ar ychydig o bremiwm o'u cymharu â chymheiriaid injan diesel," meddai Schinasi. “Er y gallai’r buddsoddiad cychwynnol fod ychydig yn uwch, mae’r costau gweithredu a’r arbedion cynnal a chadw dros oes y peiriant yn fwy na chyfiawnhau’r premiwm gwariant cyfalaf cychwynnol.
"O'i gymharu â llwythwyr yn yr un dosbarth, mae'r llwythwr trydan MiniZ yn perfformio'n debyg i lwythwyr mini disel tebyg gyda chostau gweithredu sylweddol is," meddai Schinasi. "Mae ein peiriannau hefyd yn cynnig nodweddion nad yw peiriannau diesel tebyg yn eu gwneud, gan gynnwys gweithrediad a reolir o bell, trorym sydyn, sŵn isel a llawer o fanteision eraill. Mae'r nodweddion hyn yn cyflwyno byd cwbl newydd o gymwysiadau posibl lle na ellid defnyddio peiriannau diesel traddodiadol.
"Un enghraifft yw ceisiadau tirlunio yn gynnar yn y bore. Mae offer disel yn uchel iawn a gall gorchmynion sŵn atal defnydd yn gynnar yn y bore," meddai. "Mewn cyferbyniad, mae'r MiniZ yn dawel iawn a gellid ei ddefnyddio ar gyfer tirlunio yn gynnar yn y bore a chymwysiadau heb fawr o aflonyddwch."
Doosan Bobcat yn Cyflwyno Holl{0}}CTL trydan
Datgelodd Doosan Bobcat ei holl lwythwr trac cryno Bobcat T7X (CTL) trydan yn y Consumer Electronics Show 2022 yn Las Vegas ar Ionawr 4. Y CTL hwn yw'r peiriant cyntaf o'i fath i ddileu'r holl hydrolig a chydrannau yn llawn, gan arwain at beiriant sydd 10 gwaith yn dawelach na'r diesel hydrolig cyfatebol.
Mae gan ddyluniad unigryw'r T7X bron i 50% yn llai o rannau na'r fersiwn hydrolig diesel. Mae'r grŵp gwaith hydrolig traddodiadol wedi'i ddisodli'n llwyr gan system yrru drydanol sy'n cynnwys silindrau trydan a moduron gyriant trydan, sy'n golygu bron dim hylifau. Dim ond un chwart o oerydd ecogyfeillgar sydd ei angen o gymharu â 57 gal. hylif yn y model hydrolig diesel cyfatebol. Mae'r peiriant yn addo lleihau costau gweithredu dyddiol wrth ystyried y gostyngiad mewn costau cynnal a chadw blynyddol a dileu disel, olew injan, hylif gwacáu disel a rhannau hydrolig.
"Mae'r peiriant wedi'i bweru'n llawn gan fatri ac mae wedi'i gynllunio i berfformio'n well na'i gymheiriaid diesel," meddai Joel Honeyman, is-lywydd arloesi byd-eang, Doosan Bobcat. "Mae'r peiriant yn fwy deallus a chynhyrchiol gyda gyriad trydan. Mae'n dawel gyda -trorym perfformiad uchel, ac mae'n fwy pwerus na dim sydd wedi dod o'r blaen - tra'n dileu allyriadau carbon."
Mae platfform trydan y T7X yn galluogi pŵer ar unwaith a trorym brig i fod ar gael ar bob cyflymder gweithredu. Nid oes unrhyw oedi i system hydrolig safonol gronni pŵer. Mae'r peiriant yn tynnu pŵer o fatri lithiwm-ion 62{-kW a ddatblygwyd gyda Green Machine Equipment Inc., partner technoleg Doosan Bobcat.
"Mae deallusrwydd y system rheoli pŵer wedi'i raglennu i synhwyro pan fydd llwythi'n cynyddu," meddai Honeyman. "Mae'n cefnu ar bŵer yn awtomatig pan nad oes ei angen, felly mae'n cadw ynni ac amser rhedeg. Yn wahanol i'w gymar diesel, mae'r dechnoleg hon sy'n cael ei bweru'n drydanol a rheoli pŵer ond yn defnyddio ynni pan fydd yn y gwaith." Er y bydd yr union amser rhedeg yn amrywio yn ôl cais, gall defnyddio dulliau gwaith deallus ganiatáu hyd at bedair awr o amser gweithredu parhaus a diwrnod llawn o weithredu yn ystod defnydd ysbeidiol.
Mae cyfathrebu telemateg dwy ffordd yn darparu data annatod am berfformiad y peiriant, ynghyd â data sy'n canolbwyntio ar y gweithredwr i newid dewisiadau peiriant, tiwnio'r perfformiad i rai sefyllfaoedd gwaith ac uwchraddio nodweddion cynnyrch. Mae hyn yn cynnwys cyflymder gyriant amrywiol ar y trorym llawn a nodweddion eraill nad ydynt yn bosibl gyda-peiriant hydrolig diesel.
“Rydyn ni'n defnyddio gwahanol ddulliau gwaith rydyn ni wedi'u datblygu trwy feddalwedd, yn dibynnu ar y dasg, i helpu i arbed pŵer batri,” meddai Honeyman. "Mae gennym ni modd Eco, modd Uwch a hyd yn oed modd Bwystfil, sy'n darparu pyliau byr o trorym syth llawn i'r system gyrru pan fo angen."
Cydweithiodd Doosan Bobcat â Moog Inc., datblygwr byd-eang o gydrannau a systemau rheoli symudiadau, i gyflymu cyflymder ymchwil a datblygiad galluoedd rheoli electronig y T7X. “Fel Doosan Bobcat, credwn fod trydaneiddio, awtomeiddio a chysylltedd yn mynd law yn llaw,” meddai John Scannell, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol, Moog Inc.
Bydd tynnu'r system hydrolig yn gofyn am ddull gwahanol o'r ochr atodiad. Bydd Bobcat yn cyflwyno llinell o'r holl - atodiadau trydan. Mae'r rhai cyntaf i'w datblygu yn cynnwys ffon sy'n cael ei bweru gan drydan, banadl ongl a grapple.
Mae'n ymddangos bod gan y T7X gefnogaeth hanfodol gan un o arweinwyr y diwydiant rhentu. Mae Sunbelt Rentals, sydd â mwy na 1,025 o leoliadau yng Ngogledd America, wedi ymrwymo i bartneriaeth strategol i wneud buddsoddiad sylweddol mewn fflyd fawr o CTLs Bobcat T7X a chloddwyr compact trydan, a fydd yn cael eu brandio ar y cyd a byddant ar gael yn 2022 a thu hwnt. Sunbelt Rentals fydd y cwmni rhentu offer cenedlaethol cyntaf i fabwysiadu technoleg trydan batri Bobcat a sicrhau ei fod ar gael i gwsmeriaid, gan gefnogi ffocws amgylcheddol, cymdeithasol a llywodraethu y ddau gwmni.
Mae KATO-CES yn Caniatáu i Gwsmeriaid Dorri'r Cordyn
Mae KATO{0}}CES yn cynnig dau fodel o gloddwyr mini batri - y 9VXB gyda 5 troedfedd. 2-i mewn. dyfnder cloddio a grym bwced o 2,360 pwys., a'r 17VXB gyda 7 troedfedd. dyfnder cloddio a grym bwced o 3,687 pwys. Mae'r peiriannau'n defnyddio system hydrolig safonol fel y gallwch barhau i redeg yr un atodiadau â'r fersiynau diesel.
"Mae yna alw ac mae yna farchnad, ac mae'n tyfu," meddai Bart DeHaven, KATO-CES. “Ar hyn o bryd, mae'n fwy o gymhwysiad gofod dan do a chyfyng.” Mae hyn yn cynnwys unrhyw gymwysiadau gyda bwyd neu fferyllol lle mae'r cwsmer eisiau amgylchedd a reolir yn llym.
Mae manylebau peiriannau yn debyg iawn i'r hyn sy'n cyfateb i ddiesel. "Mae'r uned drydan ychydig yn drymach na'r uned diesel, ond mae'n dal i fod yr un dyfnder cloddio," meddai DeHaven. "Yr unig anfantais i'r peiriannau hyn yw amseroedd rhedeg. Ar beiriant diesel, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw sicrhau bod ganddo ddiesel ynddo a gallwch ei redeg am 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos." Ond mae angen amser gwefru ar y peiriannau trydan. "Mae'n rhaid i chi ei godi o wyth i 12 awr i gael wyth awr allan ohono."
Y pryder mwyaf gyda pheiriant batri yw ei wefru'n gywir. “Ni allwch adael iddo eistedd am ddau neu dri mis a pheidio â chodi tâl arno,” meddai DeHaven. "Bydd y system gyfrifiadurol ar y bwrdd yn draenio'r batri yn araf." Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn rhedeg bron drwy'r amser i ganiatáu gwasanaethau telemateg modern a diagnosteg.
Mae pŵer batri yn cymryd yr awenau, fodd bynnag, o ran cynnal a chadw a chostau cysylltiedig. Gyda diesel, mae'n rhaid i chi wirio'r hidlydd aer, y lefel olew, lefel yr oerydd, ac ati. "Pan fyddwch chi'n defnyddio cloddwr gyda batri, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw gwirio'r sgrin golau LED am y cyflwr tâl," yn nodi DeHaven. "Gyda batris, nid ydych chi'n poeni am y ffilter DPF yn cael ei stopio neu roi tanwydd disel drwg ynddo."
O ran bywyd batri, mae'n ymddangos ei fod yn cymharu'n ffafriol â phŵer disel. "Ar hyn o bryd, dylai'r bywyd fod yn hirach na'r hyn a gewch allan o injan diesel," meddai DeHaven. Ond mae dylanwadau allanol fel y tywydd lle mae'r peiriant yn cael ei ddefnyddio a'r ffordd y mae cwsmeriaid yn gwefru'r batris.
Mae KATO-CES wedi cynnig plygio-fersiynau trydan o'r peiriannau hyn ers nifer o flynyddoedd. “Rhai o’r un cwsmeriaid a oedd yn defnyddio’r trydan ers blynyddoedd yw’r rhai sy’n mynd ar ôl y peiriannau batri,” noda DeHaven.
"Mae'r rhan fwyaf o'r cwsmeriaid rhentu yn sylweddoli mai'r batri yw'r ffordd i fynd," meddai DeHaven. Mae gan y plwg-mewn trydan mwy o gyfyngiadau. "Gallwch chi redeg dim ond 200 neu 300 troedfedd. o'r llinyn y mae'r peiriant yn dod ag ef cyn bod yn rhaid i chi fynd i fyny mewn maint, oherwydd o'r ffynhonnell pŵer - sengl-cyfnod 230 folt neu dri -cyfnod 480 folt - mae cwymp amperage... po bellaf y byddwch chi'n dianc o'r ffynhonnell pŵer honno.
"Gyda'r peiriant batri, gallant wneud beth bynnag y maent ei eisiau cyn belled â'i fod yn cael ei gyhuddo," mae'n parhau. "Dydych chi ddim yn poeni am rywun yn rhedeg dros y llinyn neu'n difrodi'r llinyn. Mae'n cymryd y llinyn yn gyfan gwbl allan ohono cyn belled ag y byddan nhw'n gweithredu'r peiriant. Dydyn ni ddim yn gwerthu cymaint o beiriannau plwg trydan i mewn oherwydd mae'r peiriannau batri wedi cymryd y farchnad honno drosodd." Ond mae yna gromlin ddysgu. Mae angen addysg ynghylch y broses codi tâl a phryd i blygio'r peiriannau i mewn.
Ar hyn o bryd, cost yw un o'r ffactorau cyfyngu mwyaf wrth fabwysiadu pŵer batri yn ehangach. "Mae'r ymchwil a datblygu arnynt yn ddrud iawn," meddai DeHaven. Mae hyn yn arwain at bris prynu cychwynnol llawer uwch. "Os ewch chi o beiriant i beiriant, mae'r batri [fersiwn] tua dwbl yr un model, yr un dosbarth o beiriant diesel. Mae'n rhaid i lawer o hynny ymwneud â chost y dechnoleg batri ei hun. Bydd y costau'n dod i lawr, ond nid wyf yn gwybod a fyddant byth yn mynd i lawr i'r man lle maent [cyfwerth] o ran cost-yn ddoeth gyda pheiriant diesel.
"Mae angen cynyddol [ar gyfer peiriannau batri] yn y farchnad yr Unol Daleithiau. Mae'n mynd i barhau i dyfu," mae'n rhagweld. Ond ar hyn o bryd, maent yn dal i fod yn offeryn arbenigol. "Rwy'n credu y bydd lle i'r peiriant diesel bob amser, ond rwyf hefyd yn meddwl bod lle i'r peiriannau batri. Nid wyf yn meddwl ar hyn o bryd, gyda'r gost yn gymaint mwy a'r cyfyngiadau amser rhedeg, eu bod yn mynd i oddiweddyd diesel unrhyw bryd yn fuan."
