1. dewis a gosod
Yn gyffredinol, mae pwysau'r pwysau cydbwysedd, canol y màs a'r ataliad cefn yn cael eu rhoi gan gynllun cyffredinol y cerbyd cyfan. Mae detholiad pwysau'r pwysau cydbwysedd yn bennaf yn cymryd i ystyriaeth y llwythi llwyth llawn o'r fforch godi a sefydlogrwydd hydredol y llwyth llawn. Mae pwysau'r gwrth-bwysau yn effeithio'n uniongyrchol ar gyfernod diogelwch y fforch godi cyn ac ar ôl cydbwyso, sef y prif barafedr sy'n pennu ffactor diogelwch y tryc fforch godi. Pan fydd cyfanswm màs G y pwysau cydbwysedd yn cael ei bennu, gellir defnyddio'r ganolfan bont ar ôl y meincnod. Yn ôl ffurf y cynulliad o'r pwysau cydbwysedd ar y ffrâm, gellir pennu dimensiynau gosod y pwysau cydbwysedd yn fanwl gywir. Mae yna 2 floc atal ar ffurf siâp V ar ochr uchaf y ffrâm trocio lori fforc, y gellir ei ail-gydbwyso trwy ailddefnyddio 2 bollt.
2. awyru twll
Gan fod cydbwysedd gwres yn paramedr pwysig iawn o lori fforch godi, gall y perfformiad oeri gwael achosi tymheredd uchel oeri dŵr yr injan, a fydd yn effeithio ar berfformiad cyfan y tryc fforch godi. Felly, mae'r arweiniad, dwyfft aer a llif awyr o dyllau awyru pwysau cydbwysedd yn arbennig o bwysig. Yn gyffredinol, uchafswm agoriad y twll awyru yw'r mwyaf a mwy o wahaniaethu gwres; y defnydd gorau o'r pontio ongl crwn rhwng y tyllau awyru a'r rheiddiaduron orau yw helpu'r canllaw llif aer a gwella'r perfformiad gwahanu gwres.
3. ongl ymadawiad
Mae ongl y gwyro ar ben isaf y balans hefyd yn bwysig. Mae'r ongl hon yn bennaf er mwyn osgoi'r ffrithiant rhwng y gwaelod a'r llawr ar y llethrau uchaf ac is. Mae'r ongl ymadawiad damcaniaethol yn gyfartal ag ongl ddringo uchaf y cerbyd penodol. Dylid pennu safle pwynt echdynnu pen isaf y pwysau cydbwysedd yn ôl uchafswm ongl dringo'r cerbyd penodol ac atal y pwysau cydbwysedd yn y cefn. Yn y papur hwn, rydym yn cyfrifo'r llethr o 20%, pwysau cydbwysedd a 715 mm, fel y dangosir yn Ffigur 1. Mae'r fformiwla ar gyfer cyfrifo uchder uchaf y taliad uchaf o ran pwysau cydbwysedd H fel a ganlyn:
H = gwaharddiad cefn a gradd ddringo = 143 mm
O Ffigwr 1, gallwn weld mai'r pwynt echdynnu damcaniaethol ar ben isaf y pwysau cydbwysedd yw H mm ar uchder pell ochrol y pwysau cydbwysedd, ac mae'r ongl yn 11.3 gradd ar yr ongl llorweddol. Yn ymarferol, dylid ehangu'r ongl ymadawiad damcaniaethol ac H yn briodol gan ystyried y ffactorau fel pwysau teiars. Wrth gwrs, os yw'r cliriad lleiaf ar waelod y pwysau cydbwysedd yn fwy na H, nid oes angen ystyried yr ongl ymadawiad.
4. lleoliad twll codi
Mae sefyllfa pwysau cydbwysedd 2 dyllau codi hefyd yn bwysig. Ar gyfer codi a diogelwch yn hawdd, dylid trefnu'r 2 dyllau codi'n gymesur ar ochr chwith a deheuol llinell y cydbwysedd. Dylai'r cyfarwyddiadau blaen a chefn fod ar yr un llinell â'r ganolfan bwysau cytbwys, fel y dangosir yn Ffigwr 2. Mae rhai pwysau cydbwysedd yn defnyddio codi pyllau, ac mae eu swyddi yn pennu'r un rheswm.
5. cyfuchlin allanol
Mae gan y pwysau cydbwysedd effaith benodol ar harddwch y cerbyd, felly dylai ei amlinelliad fod yn seiliedig ar arddull cerbydau. Wrth ddylunio'r cerbyd, mae angen i ni hefyd ystyried y paramedrau pwysig megis hyd y gyrrwr a'r radiws troi. Mae'r radiws troi yn bwysicach na hyd yr hyfforddwr. Mae pwysau cydbwysedd tryc godi cyfres H2000 bob amser wedi mabwysiadu'r arddull arc mawr, mae'r ymddangosiad cyffredinol yn hael a gwydn, ac mae'r cerbyd yn edrych yn fwy crwn, sy'n unol â safbwynt esthetig y cyhoedd.
Wrth ddylunio pwysau cydbwysedd, mae angen i ni dalu sylw i gydweddu sefyllfa ffrâm, ffrâm to, clawr peiriant hylosgi mewnol a rheiddiadur dŵr, er mwyn sicrhau cysylltiad llinell esmwyth ac arddull Unedig yn gyffredinol. Nesaf, dylem ystyried y bwlch rhwng y gwrthbwyso a'r teiar, yn enwedig pan fo'r fforch godi yn uchel, dylai'r bwlch rhwng y teiars a'r gwrth-bwysau fod yn fodlon hefyd.
