Gostyngodd cludo nwyddau môr o'r diwedd, a chyhoeddodd llawer o gwmnïau llongau hysbysiadau eithrio ffioedd
Er bod cost tanwydd wedi codi i'r entrychion, mae'r nwyddau môr rhyngwladol, a oedd yn wreiddiol yn uchel, wedi gostwng yn sylweddol yn y dyfodol agos.
Un o'r rhesymau y tu ôl i hyn yw bod uwchraddio atal a rheoli epidemig mewn rhai rhannau o Tsieina wedi arwain at rwystro'r gadwyn gyflenwi, sydd wedi newid ac addasu'r berthynas cyflenwad-galw yn y farchnad a oedd yn wreiddiol yn "anodd dod o hyd mewn un. blwch". Ar yr un pryd, mae newidiadau yn y sefyllfa ryngwladol hefyd wedi cael effaith ar y farchnad defnyddwyr byd-eang.
Gostyngodd lefel uchel y cludo nwyddau môr
Mae pris cludo gwirioneddol llongau cynhwysydd wedi gostwng tua 20 y cant ar gyfartaledd ers Gŵyl y Gwanwyn. Mae'r gyfradd cludo nwyddau o Tsieina i orllewin yr Unol Daleithiau wedi gostwng o tua 12000 o ddoleri'r UD i 8000 o ddoleri'r UD, mwy na 30 y cant, ac mae'r dirywiad yn y llinell Ewropeaidd hyd yn oed yn fwy. " Tynnodd Zhou Shihao, Prif Swyddog Gweithredol llwyfan gwasanaeth logisteg rhyngwladol un-stop Tsieina "ble i fynd", sylw at y ffaith mai'r prif reswm dros y dirywiad oedd bod sefyllfa cyflenwad a galw tynn yn wreiddiol o ran capasiti cludiant wedi newid. "Mae cymaint o hyd o hyd. llongau ar y farchnad, ond disgwylir i'r cyfaint allforio ostwng 30 y cant ~ 40 y cant yn ddiweddar".
Yn flaenorol, rhagwelodd Zhou Shihao y byddai'r pris cludo yn parhau'n uchel ac yn gyfnewidiol yn y ddwy flynedd nesaf. Mae'n amlwg bod yr argyfwng diweddar wedi newid y duedd hon ac wedi sbarduno'r dirywiad mwyaf ers dechrau'r epidemig yn 2020.
Yn ôl y newyddion a ryddhawyd gan Shanghai Shipping Exchange ar Ebrill 2, mae’r epidemig wedi lledu mewn rhai rhannau o China yn ddiweddar, ond yn gyffredinol gellir ei reoli. Mae marchnad allforio Tsieina yn parhau'n sefydlog. Yr wythnos hon, roedd marchnad cludo cynwysyddion allforio Tsieina yn sefydlog ar y cyfan, a gostyngodd cyfraddau cludo nwyddau llawer o lwybrau cefnforol o lefel uchel. Pris allforio cynwysyddion a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Stoc Shanghai yr wythnos diwethaf oedd 4471.48 pwynt, sef pris cludo cyfansawdd Cyfnewidfa Stoc Shanghai ar Ebrill 4.
Rhwng Ionawr 28 ac Ebrill 1, gostyngodd mynegai cludo nwyddau cynhwysydd allforio Tsieina (CCFI) o 3565.33 i 3204.83, gostyngiad o 10.11 y cant, a gostyngodd mynegai cludo nwyddau cynhwysydd allforio Shanghai (SCFI) o 5010.36 i 4348.71, gostyngiad o 13.21 y cant.
Arafiad logisteg a achosir gan uwchraddio atal a rheoli
Gyda chynnydd mewn atal a rheoli epidemig, mae cadwyn gyflenwi Tsieina yn gyffredinol yn gaeth mewn logisteg ddomestig. O gaffael deunydd crai i gludo ôl-gynhyrchu, mae'r broses gyfan wedi arafu.
Fel sylwedydd hirdymor ym maes llongau rhyngwladol, dywedodd Chen Yang, golygydd prif rwydwaith morwrol Xinde, llwyfan ymgynghori gwybodaeth llongau proffesiynol, fod lluniau o borthladd Shanghai yn cael eu "dal" a'u tagfeydd gan longau cynhwysydd yn cael eu dosbarthu'n ddiweddar. ar y we. Mewn gwirionedd, nid yw porthladd Shanghai yn cael ei dagfeydd, ond mae nifer y llongau cynhwysydd yn cael ei leihau.
Yn ôl y data a ddarparwyd yn flaenorol gan vesselsvalue, rhwng Mawrth 16 a Mawrth 30, roedd nifer y gwahanol fathau o longau a oedd yn aros yn ardal y môr ger Shanghai yn parhau i godi, o 98 i 347. Fodd bynnag, roedd y cynnydd sylweddol yn bennaf oherwydd sych. llongau cargo swmp a thanceri olew, tra gostyngodd nifer y llongau cynhwysydd yn barhaus o 75 ar Fawrth 20 i 39 ar Fawrth 30, gan leihau bron i hanner.
Cynigiodd Chen Yang fod porthladd Shanghai / Yangshan ar y cyfan mewn ystod heb ei rwystro yn y bôn. Er nad yw'r porthladd yn llawn tagfeydd ac yn gweithredu fel arfer fel pen cysylltu, mae'r nwyddau sy'n cael eu hallforio o borthladd Shanghai yn dal i gael eu heffeithio. "Mae yna longau ar y môr ac mae angen tryciau ar y ffordd. Rhaid i unrhyw gysylltiad fod yn ddirwystr a gall y gadwyn logisteg gyfan fod yn gyflawn". Ni ellir anwybyddu effaith y cynnydd epidemig ar gludiant ffyrdd, yn enwedig logisteg tir a warws.
Bydd gwasanaeth cyflym, anfonwr cludo nwyddau a warws yn cael ei atal
Dywedodd Zhou mu, y person perthnasol â gofal am fentrau gweithgynhyrchu masnach dramor dilledyn Anhui, ers Mawrth 28, eu bod wedi derbyn hysbysiad gan gwmnïau cyflym rhyngwladol, cwmnïau cludo nwyddau a warysau y byddent yn atal gwasanaethau perthnasol oherwydd effaith rheolaeth epidemig. Hyd yn oed os bydd rhai cwmnïau'n mynd â'r nwyddau i ffwrdd er mwyn casglu'r nwyddau, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn sownd ar y ffordd ac nid oes ganddynt unrhyw newyddion am ychydig ddyddiau. Ar hyn o bryd, nid yw'r cwmni anfon nwyddau sydd wedi'i atal wedi'i gwneud yn glir pryd y bydd yn dychwelyd i normal.
Dywedodd Zhou Shihao fod llawer o gwmnïau anfon nwyddau yn dibynnu ar wasanaethau all-lein. Unwaith na all y rhan fwyaf o weithwyr weithio yn y swyddfa fel arfer, gallant ond atal y gwasanaeth. Ar gyfer blaenwyr cludo nwyddau sydd â lefel uchel o ddigideiddio, gallant barhau i ddarparu gwasanaethau, ac nid yw gwasanaethau'r diwydiant cyfan wedi dod i ben yn llwyr. Mae angen i yrwyr tryciau feddu ar dystysgrif negyddol asid niwclëig 48 awr i brofi bod effeithlonrwydd traffig yn wir wedi gostwng, ond gallant fynd ar y ffordd o hyd.
Wedi'i effeithio gan logisteg domestig, fel llwyfan gwasanaeth logisteg rhyngwladol un-stop, mae cyfaint busnes "yunqunar" ym mhorthladd Shanghai wedi'i leihau tua 20 y cant yn ddiweddar.
Gostyngodd traffig tryciau cynhwysydd
Dywedodd grŵp Shanggang hefyd, yn unol â gofynion rheolaeth epidemig, fod angen i'r cludiant traws daleithiol o lori tir ddarparu tystysgrif negyddol canlyniad prawf asid niwclëig y gyrrwr, ac mae'r cyfaint cludo wedi gostwng o'i gymharu â chynt. I'r perwyl hwn, mae grŵp Shanggang wedi cymryd mesurau cadarnhaol ac effeithiol i wneud y gorau o'r system casglu a dosbarthu yn barhaus a lleihau tagfeydd yn effeithiol. Er mwyn gwella effeithlonrwydd logisteg, datblygodd a lansiodd grŵp Shanggang y llwyfan "pasio atal epidemig" ar frys, gan ddibynnu ar y llwyfan data mawr i gysylltu data canfod asid niwclëig a gwybodaeth cymhwysiad cod, a'i gyfuno â gwybodaeth fusnes y ffurflen trosglwyddo offer electronig i cynhyrchu tocyn atal epidemig electronig, er mwyn sicrhau "cludiant llyfn un cod" o gludo tryciau cynhwysydd.
Mae COSCO Group hefyd yn ceisio cynnal cyfradd llwytho uchel. Mae adroddiad diweddar COSCO a rennir gan fewnwyr yn dangos bod y gyfradd clirio tollau yn Shanghai wedi cynyddu yr wythnos hon, mae'r mesurau rheoli yn yr ardaloedd cyfagos wedi'u cryfhau, ac effeithiwyd ar y gwasanaeth trelar hefyd. Disgwylir y bydd cyfaint allforio Shanghai yn gostwng yn ystod yr ychydig wythnosau nesaf. Trwy annog ffynhonnell nwyddau Afon Yangtze i gludo trwy ddyfrffordd ac addasu trefniant cynwysyddion cludo rhyngwladol yn ddeinamig, gallwn gynnal y gyfradd llwytho uchel gyffredinol. O'r wythnos hon (13 wythnos) hyd at ddiwedd mis Ebrill (19 wythnos), y gyfradd defnyddio caban gyffredinol yw 95 y cant, a'r gyfradd llwytho yr wythnos hon yw 96 y cant.
Cynhwysydd cludo Ningbo Port
Yn 2021, roedd trwybwn cynhwysydd Shanghai Port yn fwy na 47 miliwn o TEU, gan ddod yn gyntaf yn y byd am 12 mlynedd yn olynol.
Wrth hyrwyddo integreiddio Delta Afon Yangtze, mae dyfroedd Delta Afon Yangtze sy'n canolbwyntio ar Shanghai hefyd wedi dod yn rhanbarth sydd â'r dwysedd llongau mwyaf a'r sefydliad llif traffig prysuraf yn y byd. Cynigiodd Xu Kai, cyfarwyddwr Sefydliad Gwybodaeth Llongau Canolfan Ymchwil Llongau Rhyngwladol Shanghai, fod nifer y signalau lleoli llongau ar hyd arfordir Delta Afon Yangtze wedi rhagori ar 15000 trwy gydol y flwyddyn. Ynghyd â'r amgylchedd naturiol arbennig a threfn sianel gymhleth mordwyo yn nyfroedd Aber Afon Yangtze, mae wedi dod yn ardal ddŵr gyda'r llif traffig morwrol mwyaf dwys yn y byd.
Yn ôl arsylwi Zhou Shihao, yr effeithiwyd arno gan yr atal a rheoli epidemig, mae rhai nwyddau y mae eu hallforio wedi'i rwystro yn cael eu trosglwyddo o borthladd Shanghai i borthladd Ningbo Zhoushan neu borthladd Nanjing.
Ar gyfer Zhou mu, mae 95 y cant o nwyddau'r cwmni yn cael eu hallforio o borthladd Shanghai, ond yn ddiweddar mae rhai nwyddau hefyd yn ceisio trosglwyddo i borthladd Ningbo.
Yn ôl data porthladd Ningbo Zhoushan, o Ebrill 1 i 3, roedd y mewnbwn cynhwysydd cyfartalog dyddiol o borthladd Ningbo Zhoushan yn fwy na 100000 TEU, gan ragori ar lefel gyfartalog ddyddiol y llynedd a chwarter cyntaf eleni, a chwblhawyd 131000 o TEUs ohonynt. ar Ebrill 2, yr ail uchaf mewn un diwrnod eleni.
Nid yw cludo yn hawdd
Fodd bynnag, dywedodd Chen Yang mai'r sefyllfa bresennol yw efallai na fydd yn hawdd i ffatrïoedd yn Shanghai anfon i borthladd Ningbo Zhoushan, tra bod rhannau eraill o Delta Afon Yangtze am osgoi, ac ni fydd y llawdriniaeth mor llyfn mewn byr. amser.
"Nid yw trosglwyddo rhai o'n nwyddau i borthladd Ningbo mor llyfn. Mae'n hawdd deall bod un llwybr yn cael ei effeithio, ac mae pawb yn mynd i wasgu llwybr coluddion y defaid wrth ei ymyl." Dywedodd Zhou Mu na ellir cyrraedd llawer o gyrchfannau o borthladd Ningbo.
Yn ogystal, yn ddiweddar, mae achosion o COVID-19 wedi'u cadarnhau yn Ningbo, felly mae sgrinio ac atal epidemig gyrwyr tryciau cynhwysydd wedi dod yn fwy a mwy llym. Yn ôl yr hysbysiad a gyhoeddwyd gan Ningbo Meidong Container Terminal Co, Ltd ar Ebrill 3, mae angen i yrwyr tryciau sy'n mynd i mewn i ardal y porthladd gwblhau prawf asid niwclëig am ddim yn syth cyn mynd i mewn i ardal y porthladd.
Ym marn Zhou Mu, bydd yn cymryd peth amser i ddychwelyd i'r cyflwr cludo arferol, hyd yn oed os yw'r ataliad epidemig yn hamddenol. Yn ffodus, ar gyfer mentrau gweithgynhyrchu masnach dramor ym maes dillad, y cyfnod brig o gynhyrchu a gwerthu yw rhwng Mehefin a Medi bob blwyddyn. Ar hyn o bryd, nid yw'r ffatri yn brysur. Er bod y gorchymyn cyffredinol yn dda, mae'n elwa'n bennaf o'r "dychweliad archeb" a barhaodd ym mis Hydref y llynedd. Nesaf, wrth i gynhyrchiad Fietnam a gwledydd eraill De-ddwyrain Asia ddychwelyd yn raddol i normal, bydd rhaniad llafur yn y rhanbarth cyfan hefyd yn dychwelyd i normal.
Tynnodd Zhou Shihao sylw hefyd fod y twf busnes diweddar o "ble i longio" yn Ne-ddwyrain Asia yn amlwg iawn, ac mae cyfaint busnes cwsmeriaid De-ddwyrain Asia wedi cynyddu llawer. Ond ar y cyfan, bydd y diwydiant masnach dramor yn dal i wynebu heriau mawr eleni. Gan gynnwys y sefyllfa yn Ewrop, mae'n anochel y bydd y farchnad fyd-eang yn cael ei heffeithio.
Yn ôl ystadegau tollau, yn ystod dau fis cyntaf eleni, cyfanswm gwerth mewnforio ac allforio Tsieina oedd 6.2 triliwn yuan, cynnydd o 13.3 y cant dros yr un cyfnod y llynedd (yr un isod). Yn eu plith, yr allforio oedd 3.47 triliwn yuan, cynnydd o 13.6 y cant; Cyrhaeddodd mewnforion 2.73 triliwn yuan, cynnydd o 12.9 y cant; Y gwarged masnach oedd 738.8 biliwn yuan, cynnydd o 16.3 y cant. Cynyddodd allforion cynhyrchion mecanyddol a thrydanol a chynhyrchion llafurddwys.
O dan welliant cyffredinol masnach dramor, yn ychwanegol at y rhwystr logisteg presennol, mae mentrau gweithgynhyrchu masnach dramor hefyd yn wynebu llawer o heriau, megis costau gwasanaeth cydymffurfio uchel, prisiau deunydd crai ac amrywiadau yn y gyfradd gyfnewid.
Mae cwmni cludo yn cyhoeddi hysbysiad eithrio ffioedd
Ar hyn o bryd, deallir bod rhai nwyddau a drefnwyd yn wreiddiol i fynd allan o Shanghai ond yn gallu dewis mynd allan o borthladd Ningbo neu gyrraedd porthladd Shanghai ar reilffordd / cwch.
Mae rhai cwmnïau llongau wedi cyhoeddi hysbysiadau addasu busnes ac eithrio ffioedd ar gyfer amrywiol ddirmygus posibl, newid archeb, casglu archebion trydydd parti a threfniadau eraill a threuliau cyfatebol. Mae'r manylion fel a ganlyn:
Llongau COSCO
Ar gyfer y bil gosod gwreiddiol nad yw wedi'i gyhoeddi, mae'r gwasanaethau newid rhyddhau telex a bil ffordd y môr, yn ogystal â'r gwasanaethau arwyddo o bell yn ardaloedd cyfagos Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing a Nantong) yn cael eu darparu yn rhad ac am ddim. tâl. Fel arfer gellir cyhoeddi cyfeirlyfrau môr ar-lein.
Ar hyn o bryd, mae Puxi yn y cyfnod o sgrinio caeedig. Mae COSCO Shipping Container Transportation wedi atal ei fusnes yn y neuadd wasanaeth gynhwysfawr yn Puxi, Shanghai, ac mae swyddfa Pudong yn parhau i fod ar gau. Felly, bydd y busnes ffenestri yn Shanghai yn cael ei atal, a bydd y busnesau sy'n gysylltiedig â mewnforio ac allforio yn cael eu cynnal ar-lein.
Maersk
Mae cyrchfan nwyddau a fewnforir sy'n cyrraedd porthladd Shanghai yn cael ei newid yn rhad ac am ddim, ac mae ETA yn berthnasol: o Ebrill 1 i Ebrill 15;
Ar gyfer y nwyddau allforio a ganslwyd o borthladd Shanghai, mae ataliad a difrïo wedi'i eithrio, ac mae ETD yn berthnasol: Mawrth 28 i Ebrill 5;
Bydd bilio D & D yn cael ei atal rhwng Mawrth 28 ac Ebrill 5, sy'n berthnasol i fewnforio ac allforio Shanghai;
Addasu / canslo Shanghai Mewnforio ac allforio man a nwyddau eraill yn rhad ac am ddim. Yn berthnasol i fewnforio ETA / allforio ETD: o Ebrill 1 i Ebrill 5.
Ar gyfer y nwyddau a gludir ym mhorthladd Shanghai, mae addasiad cost dogfennau o Fawrth 28 i Ebrill 5 fel a ganlyn: os yw'r math o bil llwytho yn cael ei newid i bil ffordd, ni chodir ffi newid; Dim ffi rhyddhau trydydd safle; Dim ffi rhyddhau; Dim ffioedd hwyr.
