16 Ton Forklift Atodi Cynhwysydd Clamp Gwaith Ar gyfer Cynhwysydd Gwag

16 Ton Forklift atodi clamp cynhwysydd yn dda ar gyfer codi cynhwysydd gwag ISO 20FT a 40FT mewn depo cynhwysydd, porthladd ac ardal logisteg

Peiriant:Tsieina Cummins Pwerus a chost yn arbed

os oes gennych chi interst am fwy o fanylion pls cysylltwch â PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Lluniau Cysylltiedig:

NEWYDDION CYSYLLTIEDIG FORKLIFT:

Mae batris lithiwm yn aeddfed a byddant yn cael eu poblogi'n gyflym yn y farchnad

Gan fod mwy a mwy o ddefnyddwyr fforch godi yn disodli neu'n uwchraddio eu fflyd o offer trin deunydd, maent yn dewis fforch drydan dros fforch sy'n cael ei bweru gan gasoline. Disgwylir newid clir o ddisel ac LPG i fforch drydan yn y blynyddoedd i ddod. Yn wir, mae Toyota Material Handling yn disgwyl i farchnad fforch-godi gwrthbwyso trydan y DU dyfu cymaint â 10% dros y pum mlynedd nesaf.

Yn ôl yr amcangyfrifon mwyaf dibynadwy, mae'r farchnad fforch godi wedi bod tua 60:40 yn hanesyddol rhwng LPG neu fforch hylosgi mewnol wedi'i bweru gan ddisel a fforch drydan (batri asid plwm), er mai diesel yw'r prif danwydd. Fodd bynnag, disgwylir newid clir o ddisel ac LPG i fforch drydan yn y blynyddoedd i ddod.

Er enghraifft, yn Toyota Material Handling, rydym yn disgwyl i farchnad fforch-godi gwrthbwyso trydan y DU dyfu 10% dros y pum mlynedd nesaf, wrth i fwy o ddefnyddwyr fforch godi ddewis trydan dros fforch hylosgi mewnol wrth ddisodli neu uwchraddio eu fflydoedd.

Gellir priodoli'r cynnydd mewn fforch drydan i nifer o ffactorau gwahanol - gan gynnwys pryderon cynyddol am faterion amgylcheddol, prisiau tanwydd cynyddol a mwy o ymwybyddiaeth o fudd-daliadau gweithwyr.

Mae datblygiadau mewn technoleg batri, megis datblygu batris lithiwm ymhellach ac, i raddau llai (ar hyn o bryd) celloedd tanwydd hydrogen, hefyd wedi arwain at fwy o ddiddordeb mewn trydan, tra bod twf di-baid siopa ar-lein wedi arwain at brosesau ymwthiol. Amrywiaeth eang, hefyd yn gwyro tuag at fforch drydan.

Wrth gwrs, mae pryderon amgylcheddol wedi bod ar yr agenda gorfforaethol ers blynyddoedd lawer, ond mae trafodaethau diweddar am gyflwyno "treth garbon" wedi arwain at gynnydd dramatig mewn defnyddwyr fforch godi sy'n cymharu allyriadau carbon tebyg fel rhan o'u proses gaffael fflyd fforch godi. Anaml y daw fforch hylosgi i'r brig mewn profion fel hyn, ac nid yw hynny'n syndod i lawer gan fod fforch drydan wedi cael eu hystyried ers tro byd fel rhai sydd â mantais dros fforch hylosgi ym mhob peth "gwyrdd".

Fodd bynnag, byddai'n anghywir meddwl mai dim ond oherwydd gostyngiad mewn gwerthiant peiriannau diesel y mae twf y farchnad fforch drydan: mae datblygiadau technolegol diweddar yn golygu bod fforch drydan bellach yn gynnyrch aeddfed iawn sy'n cynnig manteision masnachol gwirioneddol i'r ystod ehangaf o ddefnyddwyr. Yn ogystal, mae'r fforch sy'n cael ei bweru gan fatri heddiw yn gallu gweithredu'n effeithlon mewn amgylcheddau caled lle mai dim ond fforch diesel sydd wedi cael eu hystyried yn addas yn hanesyddol.

Efallai mai'r datblygiad technolegol mwyaf y tu ôl i'r ymchwydd mewn gwerthiannau fforch godi trydan yw dyfodiad batris lithiwm-ion. Er mai asid plwm yw'r math mwyaf blaenllaw o fatri o bell ffordd yn y farchnad fforch godi trydan, mae gwerthiant fforch lithiwm-ion wedi bod ar gynnydd ers peth amser bellach.

Er bod tua 90% o'r fforch drydan yn fyd-eang yn dal i ddefnyddio batris asid plwm, mae atebion lithiwm-ion bellach yn ddewis amgen dichonadwy. Yn wir, mae bron i chwarter yr holl fforch drydan Toyota a archebir yn y DU bellach yn cynnwys technoleg batri lithiwm (LiB).

Heddiw, mae batris lithiwm yn chwyldroi'r ffordd y mae rhai cwmnïau'n gweithredu eu prosesau ymwthiol. Gall batris lithiwm ailwefru mewn llai nag awr - sy'n cynyddu defnyddioldeb cyffredinol y fforch. Bydd awr o godi tâl yn rhoi 4 i 5 awr o weithredu i chi. Yn ogystal, oherwydd bod y batris hyn yn caniatáu'r cyfle i ailwefru, gall y gweithredwr godi tâl ar y lori yn unrhyw le yn ystod seibiannau shifft neu amser segur arall. Felly, nid oes angen cyfnewid batris - felly nid oes angen compartment gwefru pwrpasol a batris sbâr.

Hefyd, mae celloedd tanwydd hydrogen yn dod i'r amlwg fel dewis amgen dichonadwy arall i batris asid plwm. Ar hyn o bryd, mae'r farchnad defnyddwyr bosibl braidd yn gyfyngedig ar hyn o bryd oherwydd y buddsoddiad mawr sydd ei angen ar gyfer systemau cynhyrchu a storio hydrogen, a dim ond os oes mwy na 90 o fforch yn gweithredu mewn un lleoliad y bydd hydrogen yn realistig yn economaidd.

Ond mae gweithredwyr fflyd mawr yn awyddus i gofleidio'r dechnoleg, ac mae fforch tanwydd toyota hydrogen eisoes yn gweithredu yn y rhanbarth Nordig, Ewrop ac Awstralia, ymhlith eraill. Yn y cyfamser, yn y sector modurol, mae Mirai hydrogen Toyota ar flaen y gad o ran cyfnod newydd o gerbydau celloedd tanwydd hydrogen sy'n galluogi gyrru dim allyriadau pellter hir.

Wrth gwrs, fel gydag unrhyw ddatblygiad newydd, bydd prisiau'n gostwng wrth i'r cynnyrch aeddfedu, ac mae rheswm da dros gredu y bydd celloedd tanwydd hydrogen ar gael i bob busnes gyda fflyd o lorïau fforch godi yn y dyfodol agos.

Ond er bod y byd yn rhuthro i ddileu — neu o leiaf leihau — y defnydd o danwydd ffosil, a'r llu o fanteision y mae fforch drydan yn eu cynnig i ddefnyddwyr o ran costau gweithredu, cynhyrchiant, lleihau llygredd, a mwy, rydym yn annhebygol o weld y fforch derfynol diesel sy'n cael ei bweru gan y dydd. Mae llawer o geisiadau o hyd lle mae fforch diesel yn ddewis gorau o hyd, yn enwedig lle mae lifftiau dros bwysau yn gysylltiedig ac mae angen fforch godi o 8 tunnell ac uwch. Fodd bynnag, efallai na fydd hyn yn wir mewn 10 mlynedd.

Dylai cwmnïau sy'n ystyried newid o danwydd i fforch drydan bob amser drafod eu hopsiynau gyda chyflenwyr offer trin deunydd a fydd yn gallu gwerthuso manteision trydaneiddio ar gyfer pob gweithrediad.

Tagiau poblogaidd: 16 ton forklift atodi gwaith clamp cynhwysydd ar gyfer cynhwysydd gwag, Tsieina, gweithgynhyrchwyr, ffatri, wedi'u haddasu