Wagen paramedrau technegol:
1, graddio pwysau cychwyn: Mae pwysau cychwyn sydd â sgôr y wagen yn cyfeirio at y cargo nid yw disgyrchiant o ganolfan i'r wal flaen fforch o bell yn fwy na'r pellter Canolfan llwyth, caniatáu codi'r uchafswm pwysau nwyddau, i T (tunnell) yn dangos.
Pan mae pwysau nwyddau ar y fforch yn fwy na'r llwyth penodedig y ganolfan o bell, oherwydd y terfyn o sefydlogrwydd fertigol o wagen, dylid gostwng y pwysiadau yn gyfatebol.
2, llwyth y ganolfan o bell: Mae'r Ganolfan llwyth o bell yn cyfeirio at y fforc ar y nwyddau safonol mewn sefyllfa, cyrhaeddodd difrifoldeb o Ganolfan y segment fertigol o wal flaen y pellter llorweddol T, mm (mm). Ar gyfer 1T i wagen 4T, pellter Canolfan llwyth yn 500mm.
3, y codi uchder mwyaf: codi uchder mwyaf yn y gwaelod fflat solet, llwyth wagen llawn, y nwyddau yn codi y sefyllfa uchaf, adran llorweddol fforc wyneb uchaf oddi wrth y wagen ar lawr llorweddol fertigol o bell.
4, awydd ffrâm drws: Mae tilt gantri yn cyfeirio at y wagen di-llwyth yn y ddaear wastad solet, ffrâm y drws o'i gymharu â ei safle fertigol ymlaen neu ogwyddo ôl uchafswm. Effaith awydd Rhaca yw hwyluso y fforc a'u dadlwytho nwyddau, ac awydd swydd yw atal nwyddau rhag llithro oddi ar y fforc pan fydd y wagen yn rhedeg gyda nwyddau. Yn gyffredinol, ongl Rhaca y wagen yn 3° ~ 6°, ongl RhYC yn 10° ~ 12°.
5, y codi cyflymder mwyaf: Mae wagen yn codi cyflymder uchaf fel arfer yn cyfeirio at y wagen llawn tryc, cyflymder uchaf o nwyddau i godi, i M/munud (M/munud) mynegi. Cynyddu uchafswm cyflymder codi'r gall wella effeithlonrwydd llawdriniaeth, ond codi cyflymder yn rhy gyflym, ac mae'n hawdd eu niweidio y damweiniau difrod cargo a peiriant.
Ar hyn o bryd, yr uchafswm codi'r cyflymder wagen domestig wedi'i chodi i 20m/munud.
6, y gyrru cyflymder uchaf: i wella cyflymder y wagen i wella effeithlonrwydd gweithredol effaith fawr. Ar gyfer wagen tanio mewnol gyda phwysau o 1T, nid yw isafswm cyflymder gyrru yn llai na 17m/munud pan llwytho.
7. leiaf radiws troi'r: pan yn y wagen yn rhedeg ar gyflymder isel a throi dros yr olwyn lywio, gelwir y pellter gofynnol rhwng fwyaf allanol a ganddyn i Ganolfan troi rmin radiws troi'r allanol gofynnol a lle i droi mewnol lleiaf radiws rmin.
Po leiaf y tu allan i radiws troi, angen llai o arwynebedd y llawr ar gyfer y wagen i droi, a gwell y maneuverability.
8. lleiafswm y tir clirio: clirio tir lleiaf yn y pellter oddi wrth yr olwyn, y pwynt isaf Sefydlog y corff i lawr, mae'n golygu bod unrhyw wrthdrawiadau i groesi y ddaear yn codi rhwystrau yn y wagen. Po isaf tir clirio, uwch y pasio y wagen.
9. wheelbase a trac: Mae wheelbase wagen yn cyfeirio at y pellter llorweddol o Ganolfan llinell flaen ac echel ôl o y wagen. Y trac yn y pellter rhwng y Ganolfan olwynion y chwith a'r dde ar yr un echelin. Y cynnydd yn y wheelbase yn fanteisiol i sefydlogrwydd hydredol wagen, ond hyd y corff ceir codiadau a leiaf radiws cynnydd i droi.
Cynyddu y gris yn fanteisiol i sefydlogrwydd ochrol y wagen, ond yn lled gyffredinol a radiws troi isafswm y cerbyd wedi cynyddu.
10, isafswm lled sianel ongl: isafswm lled sianel ongl yn y wagen fforch i fynd yn ôl ac ymlaen yr ongl croestoriadol isafswm lled y sianel yn cyfeirio. mynegi mewn mm.
Isafswm lled sianel ongl gyffredinol yn llai, mae'r perfformiad yn well.
11, isafswm lled sianel stacio: isafswm lled sianel stacio yn isafswm lled y sianel wrth y wagen yn weithredol arferol.
